من خشية هجوم سوفياتي إلى أعطال تقنية.. متى أغلقت أمريكا سماءها؟ | أخبار
واشنطن- للمرة الثالثة خلال ربع قرن، وجدت الولايات المتحدة نفسها أمام قرار استثنائي بتعليق إقلاع جميع الرحلات الجوية من مطاراتها، بعدما أعلنت إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية -الجمعة 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2026- وقف الرحلات المغادرة على مستوى البلاد، إثر عطل واسع في أنظمة الاتصالات المستخدمة لمراقبة الحركة الجوية.
وأعاد القرار إلى الأذهان مشهدين استثنائيين في تاريخ الطيران الأمريكي، أولهما يوم وقوع هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001 حين أغلقت الولايات المتحدة مجالها الجوي عقب الهجمات التي استهدفت نيويورك وواشنطن، وثانيهما في 11 يناير/كانون الثاني 2023 عندما تسبب خلل في نظام إلكتروني لنقل معلومات السلامة إلى الطيارين في تعليق إقلاع الرحلات بجميع أنحاء البلاد.
ورغم أن الولايات المتحدة شهدت خلال هذه الفترة اضطرابات واسعة بسبب العواصف الثلجية والأعطال التقنية وانقطاع الكهرباء، فإن الوقائع الثلاث تختلف عن غيرها في صدور قرار اتحادي شامل بوقف عمليات الإقلاع، بصرف النظر عن الظروف التشغيلية في كل مطار. أما الإغلاق الكامل للمجال الجوي، بما يشمل إجبار الطائرات الموجودة في الجو على الهبوط، فظل إجراء استثنائيا ارتبط بهجمات سبتمبر/أيلول 2001.
نوفمبر 2026.. أزمة الاتصالات الجوية
بدأت الأزمة الحالية بعد ظهور مشكلات في الاتصالات المستخدمة بين مراكز مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، قبل أن تعلن إدارة الطيران الفدرالية -عند الساعة الثالثة و54 دقيقة مساء بتوقيت الساحل الشرقي- تعليق إقلاع الطائرات من المطارات الأمريكية، لأسباب وصفتها بأنها تتعلق بـ”ظروف استثنائية واعتبارات السلامة”.
وأوضح وزير النقل الأمريكي شون دافي أن العطل أثّر في مراكز مراقبة الحركة الجوية الإقليمية البالغ عددها 22 مركزا، وهي المسؤولة عن توجيه الطائرات خلال انتقالها بين مناطق المجال الجوي المختلفة.
ولم يشمل القرار إلزام الطائرات الموجودة بالفعل في الجو بالهبوط الفوري، إذ سُمح لها بمواصلة رحلاتها والهبوط، بينما خضعت الرحلات الدولية لترتيبات خاصة بحسب كل حالة.
وأفادت وكالة رويترز -في حصيلة أولية مساء أمس الجمعة- بتأخر أو إلغاء نحو 7 آلاف رحلة جوية، فيما أكد وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين عدم وجود مؤشرات أولية على أن العطل ناتج عن هجوم متعمد. ولم تكن السلطات قد أعلنت سبباً نهائياً للخلل وقت إعداد التقرير.
سبتمبر 2001.. حين خلت السماء الأمريكية من الطائرات
كانت هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001 أول مناسبة تتخذ فيها الولايات المتحدة قرارا بإغلاق مجالها الجوي بالكامل، بعدما اختطف منفذو الهجمات 4 طائرات مدنية، استُخدمت اثنتان منها لضرب برجيْ مركز التجارة العالمي في نيويورك، وثالثة لضرب مبنى وزارة الحرب (البنتاغون)، بينما تحطمت الرابعة في ولاية بنسلفانيا.
وفي الساعة التاسعة و25 دقيقة صباحا، أصدرت إدارة الطيران الفدرالية قرارا بوقف إقلاع جميع الطائرات المدنية من المطارات الأمريكية، قبل أن تأمر بعد نحو 20 دقيقة جميع الطائرات الموجودة في الجو بالهبوط في أقرب مطار ممكن.
وبحسب الشهادات التي قدمها مسؤولو إدارة الطيران أمام لجنة التحقيق في هجمات سبتمبر، فقد كانت أكثر من 4500 طائرة تحلق في الأجواء الأمريكية عند صدور القرار، وتمكن المراقبون الجويون من توجيهها إلى الأرض خلال ساعات قليلة.
وبحلول الساعة الثانية عشرة و16 دقيقة ظهرا، كان المجال الجوي الأمريكي قد أُخلي من الطائرات المدنية، في سابقة تاريخية لم تشهدها البلاد من قبل، ولم تستثن السلطات سوى الرحلات العسكرية والطوارئ الضرورية.
واستمر التعليق العام للرحلات التجارية نحو يومين، قبل أن يعلن وزير النقل آنذاك نورمان مينيتا إعادة فتح المجال الجوي اعتبارا من الساعة الحادية عشرة صباح 13 سبتمبر/أيلول، لكن استئناف الرحلات جرى تدريجيا، وبعد إخضاع المطارات لإجراءات أمنية جديدة.
ولم تقتصر تداعيات القرار على تعطيل السفر، إذ أعاد تشكيل منظومة أمن الطيران الأمريكي، مع تشديد إجراءات تفتيش الركاب، وتقييد الوصول إلى بوابات الصعود، وتعزيز إجراءات حماية الطائرات من عمليات الاختطاف.
يناير 2023.. خطأ تقني يوقف آلاف الرحلات
بعد أكثر من 21 عاما على هجمات سبتمبر، شهدت الولايات المتحدة ثاني قرار اتحادي شامل بتعليق إقلاع الرحلات، ولكن هذه المرة لم يكن السبب تهديدا أمنيا، وإنما خللا في أحد أنظمة المعلومات الأساسية لإدارة الطيران.
ففي صباح 11 يناير/كانون الثاني 2023، أعلنت إدارة الطيران الفدرالية تعليق إقلاع الطائرات بسبب تعطل نظام “إشعارات المهام الجوية” المعروف اختصارا باسم (NOTAM)، والذي يزود الطيارين وشركات الطيران بمعلومات ضرورية تتعلق بسلامة الرحلات، مثل إغلاق مدارج الهبوط، وأعطال أجهزة الملاحة، والقيود المؤقتة المفروضة على استخدام المجال الجوي.
وبدأ القرار قرابة الساعة السابعة و15 دقيقة صباحا، قبل أن ترفعه الإدارة في التاسعة و7 دقائق، بعد نحو ساعتين من توقف الرحلات المغادرة.
ورغم قصر مدة التعليق، فقد تسبب في اضطراب واسع استمر طوال اليوم. ووفق بيانات موقع “فلايت أوير”، فقد تجاوز عدد الرحلات المتأخرة 11 ألف رحلة، إضافة إلى أكثر من 1300 رحلة أُلغيت.
وكشفت التحقيقات الأولية لاحقا أن العطل نجم عن قيام موظفين متعاقدين بحذف ملفات عن طريق الخطأ أثناء محاولة معالجة مشكلة تزامن البيانات بين قاعدة المعلومات الرئيسية والنسخة الاحتياطية. ونفت الإدارة العثور على أدلة تشير إلى هجوم إلكتروني أو تخريب متعمد.
وأثارت الواقعة آنذاك تساؤلات واسعة في الكونغرس حول اعتماد قطاع الطيران الأمريكي على أنظمة إلكترونية قديمة، ومدى كفاية خطط الطوارئ والتشغيل الاحتياطي، خصوصا أن خللا في نظام واحد كان كافيا لتعطيل الرحلات المغادرة من بلد يمتلك إحدى أكبر شبكات الطيران في العالم.
اضطرابات الطيران في 2022
رغم اقتصار قرارات وقف الإقلاع الاتحادية الشاملة على المناسبات الثلاث السابقة، فإن الولايات المتحدة شهدت حوادث أخرى أدت إلى تعطيل حركة الطيران على نطاق واسع.
ففي سبتمبر/أيلول 2014، تسبب حريق متعمد أشعله موظف متعاقد داخل مركز لمراقبة الحركة الجوية قرب شيكاغو في وقف الرحلات بمطاريْ أوهير وميدواي، وإلغاء أكثر من ألفيْ رحلة في يوم واحد، وامتدت الاضطرابات إلى مطارات أخرى.
وفي ديسمبر/كانون الأول 2017، أصيب مطار هارتسفيلد جاكسون الدولي في أتلانتا بشلل شبه كامل لنحو 11 ساعة، بعد حريق في منشأة كهربائية أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي، وتسبب في إلغاء أكثر من 1400 رحلة خلال الأزمة وتداعياتها المباشرة.
أما في عام 2020، فقد تسببت جائحة كورونا في انهيار الطلب على السفر، وانخفض عدد المسافرين عبر شركات الطيران الأمريكية في أبريل/نيسان بنسبة 96% مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، وفق مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي. ومع ذلك، لم تُصدر السلطات قرارا شاملا بمنع جميع الرحلات الداخلية من الإقلاع.
وشهد ديسمبر/كانون الأول 2022 واحدة من أزمات الطيران الكبرى، حين أدت عاصفة شتوية ومشكلات تشغيلية في شركة “ساوث ويست” إلى إلغاء نحو 16 ألفا و900 رحلة، وتضرر أكثر من مليونيْ مسافر. لكن الأزمة كانت مرتبطة بالطقس وبأنظمة الشركة التشغيلية، وليست نتيجة قرار حكومي بإغلاق المجال الجوي.
وفي يوليو/تموز 2024، أدى خلل في تحديث برمجي لشركة الأمن السيبراني “كراود سترايك” إلى توقف أنظمة إلكترونية وتعطيل رحلات لشركات طيران أمريكية كبرى، بينها دلتا ويونايتد وأمريكان إيرلاينز، التي طلبت وقف إقلاع رحلاتها مؤقتا. ولم يكن ذلك مماثلاً لقرار اتحادي شامل يمنع جميع شركات الطيران من الإقلاع.
قبل 11 سبتمبر.. الخوف من السوفيات
لم تكن هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001 أول مناسبة تتوقف فيها حركة الطيران المدني في الولايات المتحدة بصورة شاملة، إذ شهدت البلاد ثلاث عمليات إغلاق مخطط لها خلال الحرب الباردة، في إطار مناورات عسكرية لاختبار استعداد الدفاعات الجوية الأمريكية والكندية لمواجهة هجوم سوفياتي محتمل.
وجاءت المرة الأولى في 10 سبتمبر/أيلول 1960، عندما أوقفت السلطات الأمريكية والكندية حركة الطيران المدني لمدة 6 ساعات، ضمن مناورة عسكرية أطلق عليها اسم “درع السماء 1″، شاركت فيها مئات الطائرات العسكرية لمحاكاة هجوم بالقاذفات السوفياتية، واختبار قدرة الرادارات والمقاتلات الاعتراضية على اكتشاف الطائرات المعادية والتصدي لها.
وتكررت العملية في 14 أكتوبر/تشرين الأول 1961، خلال مناورة “درع السماء 2″، لكن الإغلاق استمر هذه المرة 12 ساعة، وشمل الرحلات التجارية والطيران الخاص والرحلات العسكرية غير المشاركة في المناورة، في معظم أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وفي 2 سبتمبر/أيلول 1962، شهدت البلاد الإغلاق الثالث والأخير من هذا النوع قبل هجمات سبتمبر، عندما توقفت حركة الطيران المدني لمدة 5 ساعات ونصف، خلال مناورة “درع السماء 3”.
وبعد انتهاء هذه المناورات، شهدت الولايات المتحدة تعطيلات واسعة لأسباب مختلفة، أبرزها أزمة مارس/آذار 1970، عندما تغيب نحو 3 آلاف مراقب جوي عن العمل في احتجاج نقابي استمر 17 يوما، مما تسبب في اضطرابات كبيرة في حركة الطيران.
لكن الأزمة الأبرز وقعت في 3 أغسطس/آب 1981، عندما بدأ نحو 12 ألف مراقب جوي إضرابا احتجاجا على ظروف العمل والأجور، فرد الرئيس رونالد ريغان بإنذار المضربين بالعودة إلى العمل خلال 48 ساعة، قبل أن تأمر إدارته بفصل نحو 11 ألفا و400 مراقب رفضوا الامتثال.
واضطرت السلطات حينها إلى تقليص الرحلات التجارية المجدولة بنحو 35%، والاستعانة بمراقبين عسكريين ومشرفين لتعويض النقص، بينما استمرت الاضطرابات شهوراً، دون أن تصل إلى إغلاق المجال الجوي بالكامل.
أزمة متكررة في البنية التحتية
وتكشف المقارنة بين الوقائع الثلاث اختلاف طبيعة التهديد الذي دفع السلطات الأمريكية إلى تعليق الطيران. ففي عام 2001 كان الخطر أمنيا مباشرا، أما لاحقا فقد ارتبطت الاضطرابات بتعطل نظام معلومات السلامة، بينما نشأت أزمة نوفمبر/تشرين الثاني 2026 من اضطراب الاتصالات بين مراكز المراقبة الجوية، مع استمرار التحقيق في سببه.
واللافت أن الأزمة الحالية جاءت بعد سلسلة أعطال محلية، من بينها اضطراب الاتصالات في سبتمبر/أيلول الماضي، الذي عطل رحلات في مطارات شمال شرقي الولايات المتحدة، خصوصاً نيوارك وفيلادلفيا.
وكان الكونغرس قد خصص 12.5 مليار دولار عام 2025 لتحديث منظومة المراقبة الجوية، بينما طلبت الإدارة الأمريكية -أمس الجمعة- تخصيص 30.1 مليار دولار إضافية لمعالجة مشكلات البنية التحتية وأنظمة الطيران.
وبذلك، تضع أزمة الجمعة الولايات المتحدة مجددا أمام سؤال يتجاوز أسباب العطل الحالي: كيف يمكن لخلل تقني في منظومة مركزية أن يوقف إقلاع الطائرات في جميع أنحاء البلاد رغم الاستثمارات الضخمة في تحديث أنظمة الطيران خلال السنوات الماضية؟
