تتوسع حصة السيارات الهجينة في السوق الأمريكية مستفيدة من ارتفاع أسعار الوقود وتباطؤ نمو السيارات الكهربائية، في تحول يعزز مبيعات شركات السيارات اليابانية والكورية الجنوبية، ويدفع شركات أخرى إلى زيادة استثماراتها في هذه الفئة.
وأعلنت شركة “هوندا” هذا الأسبوع استثمار 3 مليارات دولار لبناء مصنع جديد للسيارات الهجينة في ولاية أوهايو، وزيادة الطاقة الإنتاجية لمصانع في ولايتين أخريين، في وقت تنافس فيه الشركة منذ سنوات “تويوتا” المتصدرة للسوق الأمريكية في هذه الفئة.
أما “نيسان”، التي تستعد لطرح أول طراز هجين رئيسي لها في السوق الأمريكية هذا الخريف، فأقرت بأن غيابها عن هذه الفئة أضر بمبيعاتها.
وقال بونز بانديكوثيرا، أحد كبار نواب الرئيس في “نيسان” للأمريكيتين، “كنا نخسر هؤلاء الزبائن”، موضحا أن كثيرا من المشترين يريدون التعرف إلى السيارات الهجينة وتجربة قيادتها، حتى إن انتهى بهم الأمر إلى شراء سيارة بمحرك احتراق داخلي.
وتعتزم “جنرال موتورز”، التي أحجمت عن دخول هذا القطاع في مطلع العقد الحالي مع تركيز استثماراتها على السيارات الكهربائية، طرح طرازات هجينة في فئات رئيسية تنافس فيها. وقالت رئيستها التنفيذية ماري بارا الشهر الماضي إن الشركة ستكشف مزيدا من التفاصيل مع اقتراب موعد طرح هذه الطرازات.
وارتفعت مبيعات السيارات الهجينة بأكثر من 20% منذ منتصف عام 2025، لتصل حصتها إلى 16.3% من السوق الأمريكية بنهاية الربع الثاني من عام 2026، وفق بيانات شركة “كوكس أوتوموتيف” المتخصصة في خدمات السيارات وتقنياتها، مقارنة بنحو 13% قبل عام.
وجاء هذا النمو بالتزامن مع تراجع حصتي السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية، التي تأثرت بإلغاء الإعفاءات الضريبية المخصصة لها في الولايات المتحدة بموجب قانون وقّعه الرئيس دونالد ترمب.
وظلت أسعار البنزين فوق 4 دولارات للغالون خلال معظم عام 2026 بسبب الحرب في الشرق الأوسط، بينما بلغ متوسط السعر حاليا 3.87 دولارات، بحسب جمعية السيارات الأمريكية.
خيارات أوسع
وتبدأ “نيسان” دخول سوق السيارات الهجينة الأمريكية بنسخة من طراز “روغ” (Rogue)، وهي سيارة رياضية مدمجة متعددة الاستخدامات تتصدر مبيعات الشركة اليابانية في البلاد ضمن فئة السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي.
وسبق للشركة طرح جيلين من السيارات الهجينة في أسواق أخرى، لكنها عملت قبل سنوات على تطوير نسخة أكثر ملاءمة لظروف القيادة في الولايات المتحدة.
وقال بانديكوثيرا إن الشركة تستخدم هذا النظام في اليابان وأوروبا غالبا للقيادة داخل المدن، حيث يوفر أداء جيدا مع التوقف والانطلاق المتكرر في حركة السير، مضيفا أن النسخة الجديدة من “روغ” طُورت لتناسب ظروف القيادة الأمريكية، بما في ذلك المرتفعات والاستخدام المكثف للطرق السريعة.
ويتميز نظام الدفع في السيارة بأن المحرك الكهربائي وحده يتولى تحريك العجلات، بينما يستخدم محرك البنزين لتوليد الكهرباء من دون أن يدفع السيارة مباشرة. وتسوق “نيسان” هذا النظام باسم “إي-باور” (e-POWER)، وتقول إنه يوفر قيادة أكثر هدوءا وسلاسة مقارنة بأنظمة هجينة أخرى تعتمد على محرك البنزين لتحريك السيارة.
وباختيارها هذا الطراز، تراهن “نيسان” على واحدة من أكثر الفئات رواجا في سوق السيارات الهجينة الأمريكية. وتمثل السيارات الرياضية المدمجة متعددة الاستخدامات، وفي مقدمتها “تويوتا راف 4” و”هوندا سي آر في”، نحو 30% من مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، وفق ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة تحليلات قطاع السيارات في “كوكس”.
وترى فالديز ستريتي أن تنامي الإقبال على السيارات الهجينة لا يرتبط فقط بارتفاع أسعار البنزين، بل أيضا باتساع خيارات الطرازات المتاحة، مع دخول شركات أخرى، بينها “كيا” و”هيونداي” الكوريتان الجنوبيتان، إلى هذه الفئة.
وتوقعت أن تحظى الطرازات الهجينة الجديدة بإقبال جيد إذا انتمت إلى الفئات الرائجة، مثل شاحنات “البيك أب” والسيارات الرياضية الكبيرة متعددة الاستخدامات، مشيرة إلى أن هذه السيارات يمكن أن تستحوذ على حصة أكبر من السوق الأمريكية.
